1、接觸軌的發(fā)展歷史

接觸軌是將電能傳輸?shù)降罔F和城市軌道交通系統(tǒng)電力牽引車輛上的裝置。它是一種古老的電力牽引車輛供電形式，早在1891年就有接觸軌雛形的產(chǎn)生。二十世紀(jì)前半個(gè)世紀(jì)一直只使用鋼接觸軌，二十世紀(jì)中期以后對(duì)鋼接觸軌的材質(zhì)進(jìn)行了改進(jìn)，形成所謂的“鐵接觸軌”實(shí)際上是進(jìn)行了材質(zhì)變化，降低了雜質(zhì)，加入了提高導(dǎo)電性的元素，單位電阻得到了降低。我國(guó)北京地鐵一號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等所用的接觸軌就屬于這類。隨著地鐵和城軌交通事業(yè)的發(fā)展，面對(duì)接觸軌大電流，輕型化的要求，70年代末出現(xiàn)了一種新型的接觸軌－鋼鋁復(fù)合接觸軌，德國(guó)在1978年建成了世界上**段鋼鋁復(fù)合軌，運(yùn)行長(zhǎng)度3.3公里。1996年后，美國(guó)、日本、意大利、馬來西亞、泰國(guó)等國(guó)家都開始應(yīng)用，至今世界上已建成鋼鋁復(fù)合接觸軌運(yùn)營(yíng)線路1000多公里，遍布?xì)W洲、美洲、大洋洲、亞洲。鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用，近幾年我國(guó)地鐵或城鐵采用鋼鋁復(fù)合軌投入運(yùn)行的的有武漢地鐵一期，天津地鐵一期。特別是廣州地鐵4號(hào)線是國(guó)內(nèi)**個(gè)采用1500V直流供電系統(tǒng)供電的鋼鋁復(fù)合軌，而該鋼鋁復(fù)合軌是由廣州地鐵總公司與寶雞器材廠聯(lián)合開發(fā)的，從2005年12月28日開通以來一直運(yùn)營(yíng)良好，2007年4月27日鋼鋁復(fù)合接觸軌及附件已通接觸軌的簡(jiǎn)介過陜西省科技廳組織的科技成果鑒定。接觸軌的簡(jiǎn)介。

2、接觸軌系統(tǒng)組成

接觸軌系統(tǒng)主要由鋼鋁復(fù)合軌(包括鋁軌本體和不銹鋼帶)、膨脹接頭、端部彎頭等相關(guān)部件及絕緣支撐裝置組成，為電力機(jī)車組提供電能。電力的輸送是通過電客車集電靴與復(fù)合軌的接觸來實(shí)現(xiàn)的。接觸軌的簡(jiǎn)介。

復(fù)合軌由高導(dǎo)電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼帶機(jī)械復(fù)合而成的，其安裝在絕緣支架上與木枕、混凝土軌枕或者其它基座相連。

3、接觸軌的安裝方式

接觸軌通過集電靴將電能傳輸給車輛。根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式。

法國(guó)、美國(guó)、英國(guó)一直采用易于安裝的上接觸設(shè)計(jì)。我國(guó)的北京地鐵一號(hào)線、北京地鐵2號(hào)線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等接觸軌也屬于上接觸方式。而德國(guó)、俄羅斯、奧地利和歐洲其他國(guó)家主要采用下接觸方式。我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的武漢地鐵一期、廣州地鐵4號(hào)線也屬于下接觸方式，深圳市軌道交通二期龍崗線鋼鋁復(fù)合軌安裝方式也屬于下接觸。側(cè)接觸方式由于安裝精度要求高，用的較少，只在四軌系統(tǒng)有應(yīng)用。

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